完全自動運転技術の行き詰まり：イーロン・マスクの約束に暗雲

自動運転車の進化し続ける世界の中で、かつてイーロン・マスクが「指数関数的な改善」と称賛したテスラの完全自動運転（FSD）技術が、壁にぶつかっているようです。マスクの大胆な主張にもかかわらず、運転手が制御を取らなければならない停車間の走行距離の増加の進展は、期待外れに終わっています。

大胆な約束の中での停滞

長年、テスラのCEOであるイーロン・マスクは、彼らの車両が自己完結型のロボタクシーとして機能する未来を描き続けてきました。ビジョンは壮大でした：ソフトウェアのアップデートだけで人間の能力を超えるレベルで自己運転可能な車。しかし、最近のデータが示すとおり、その予想された性能の急増は、予想された指数関数的ペースではありません。Electrekによると、FSD v13バージョンがリリースされたものの、そのデータでは停車間の走行距離が約200マイルから400マイルに2倍になっただけで、マスクが想定した5～6倍の改善には程遠い状況です。

戦略の転換

この停滞は、マスクが毎年繰り返し述べてきた完全無人運転の約束を踏まえると、驚くべきことです。Electrekは、テスラがオースティン、テキサスでのジオフェンス化されたライドヘイリングサービスの開始に向けて方向転換していることを報じています。この動きは、Waymoの戦略に似ており、広範囲での無人FSDの達成から、より管理可能で限定された展開に焦点とリソースを移したことを示しています。この努力の転換が、テスラの自律ソフトウェアの開発の停滞を説明している可能性があります。

目標の移動

批評家もファンも、テスラが公に認めずに目標を再調整しようとしているように見えるため困惑しています。重要な停止間での走行距離70万マイルの目標は、現在の平均が495マイルに停滞していることから、依然として夢のままです。この不足は、テスラが消費者に販売する自律運転未来の実現可能性に疑問を投げかけます。

Electrekの視点

Electrekの分析は、重要な物語を示唆しています: マスクの野心的な自動運転の約束やテスラが「完全自動運転」としてブランド化しなければ、FSDは運転支援システムにおける重要な進歩と賞賛されるでしょう。しかし、現実を誇張することで、本当の進展が損なわれ、投資家や消費者に対して誤った基準を設定しています。

これらの展開を踏まえると、テスラが最終的にその高い約束を果たせるかどうかは、興味と懐疑心をもたらすトピックとして残ります。会社はその能力内で革新を続けていますが、初期に約束された無人自動運転への道のりは、予想以上に長く、複雑になる可能性があります。